拉萨铁路(拉萨到西宁的火车沿途的风景)

拉萨铁路(拉萨到西宁的火车沿途的风景)原创睿之悦2021-05-17 18:28:45

中国又一超级工程开工建设,为何说成都将受益最大?一直以来青藏铁路被誉为天路,因为青藏铁路修建在平均海拔4000米以上的青藏高原上,跨越雪域高原,是世界上海拔最高的铁路。从青海西宁至西藏拉萨,全长1656公里,也是我国第一条进藏铁路,青藏铁路的通车结束了青藏高原上没有铁路的历史,战略意义不言而喻。不过在我国西南方向,第二条进藏铁路川藏铁路目前也在建设之,中。川藏铁路是我国境内一条连接四川省与西藏自治区的快速铁路,呈东西走向,东起四川成都,西至西藏拉萨,线路全程1838千米,设计速度每160-200公里/小时。

川藏铁路史诗级工程:耗资3000多亿,为何说成都的受益最大?


川藏铁路采用兴建新线与合并旧线的方式修筑,分期分段建设运营,拉林段与成雅段于2014年12月开工建设,其中川藏铁路的成雅段已正式开通运营。成都与雅安间最快行车时间为1小时12分钟,川藏铁路的拉林段预计2021年年底开通运营,而最重要的雅安至林芝段也于2020年年底开工建设。雅林段经四川省雅安市、甘孜,西藏昌都市、林芝市,接入在建的拉萨至林芝铁路的林芝站,项目估算总投资约3198亿元,相当于每公里造价为1.7亿元,建设工期为10年,也就是说在2030年前后,川藏铁路就能全线通车。到时候从成都到拉萨仅需13个小时。川藏铁路修建难度不亚于青藏铁路,其艰难程度令人乍舌,川藏铁路横跨我国第一阶梯与第二阶梯,横穿横断山脉之青藏高原,沿途穿越二郎山、折多山、高尔寺山等21座4000米以上的雪山,跨越大渡河、雅砻江、金沙江、澜沧江、怒江等14条大江大河。川藏铁路修建工程需要面临重山峻岭、地形高差、地震频发、地质复杂、季节动土、山林灾害、高原缺氧以及生态环境等建设难题,被称为最难建的铁路。那么,川藏铁路修建难度这么大,为何还要修建呢?其中收益最大的不仅仅是西藏,成都将是最大赢家。

川藏铁路史诗级工程:耗资3000多亿,为何说成都的受益最大?



川藏铁路一旦通车,在促进民族团结,维护我国国家统一巩、固边疆稳定,将发挥极其重要的作用。从促进区域经济发展方面来看,成都的经济实力要明显强于青藏铁路上的西宁,对西藏的影响会更大,同时也将为区域间经济互补、资源共享提供了重要的交通支撑。另外有很多四川人现居西藏,川藏两地本具有着密切往来的基础,川藏铁路一旦修通,西藏与四川的联系也将会变得更加紧密,带来的经济效益必然不可限量,同时成都作为西部军事重镇的地位也将得到空前提高,西部桥头堡地位更加稳。当我们打开地图时会发现川藏铁路在西藏的山南与林芝之段,基本上是贴着藏南地区边上走的,而当川藏铁路通车之后,从成都到拉萨仅需13个小时,所以从战时的动员上川藏铁路有着极大的速度优势,川藏铁路的修建也将打通我国与南亚陆路经贸通道。目前,西藏的亚东和聂拉木口岸是我国通往南亚印度、尼泊尔的两个重要路路口岸,这两个出境通道目前也已纳入我国中长期路网规划。

川藏铁路史诗级工程:耗资3000多亿,为何说成都的受益最大?


随着川藏铁路的建成,我国华中、华东、华南地区从往南亚的陆路通道有望在未来形成,成都作为西部地区重要的中心城市必将成为其中最重要的枢纽门户,这对于成都提升国际地位将起到非常大的作用,将助推成都加快经济发展,未来很有可能成为其北上广深之后的中国第五城。对此,你觉得川藏线对成都的战略意义有多大呢?

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