EJ20的真正价值大解放 直到8000rpm依旧充满活力

图片来源:web option
 
连日本当地也是,入手VAB型WRX STI的车主也多半不再是当年热爱速度的小伙子了,他们对于改装的要求也与过去不同,更加的安定与舒适是他们所追求的目标,对于这个部分HKS关西特别针对W20C EJ20引擎的乐趣去调味,营造出更大人气味的WRX STI。
 
W20C EJ20引擎原厂就拥有攀上高达8000rpm的威力,不过原厂涡轮则是并没有办法将动力持续到这个区块,是一个令人遗憾的地方,再为了确保低速扭力不流失,又能改善高转速出力的状态下,HKS关西选择上了自家的HKS GTIII涡轮机,搭配加大流量的燃料泵浦、Flash Editor、EVC 6-IR等套件,将这具引擎该有的出力还给他,一举获得了375ps/6980rpm、47.2kgm/4870rpm的最大动力表现,而且涡轮位置也是原厂对应,就连中冷央冷却器也维持原厂,从外观上来看根本不会发现改了哪些东西,这大概也就是大人的醍醐味吧!!
 

动力部分HKS关西换上了自家的HKS GTIII涡轮机,搭配加大流量的燃料泵浦、Flash Editor、EVC 6-IR等套件,375ps/6980rpm、47.2kgm/4870rpm的最大动力表现也算是最稳定的设定。


涡轮车最怕的就是进气温度太高,因此HKS关西最强大的产品就是碳纤维集气箱,保留原厂的进气位置与通路,将香菇头置入在隔热效果极佳的碳纤维材质内,有效隔绝引擎室的高温。

悬吊系统的改变当然也一併施以进化,HKS关西特别调校的HIPERMAX Ⅳ SP避震器安装,并且搭配CUSCO前后的防倾桿,将弯道内的乐趣大大提高。
 
最下方的轮框部分也是与地面最亲密的部分之一,ADVAN RZ-F2轮框前后皆为9.5J ET+44的18吋规格,也让轮胎一併提昇到245/40R18的A052高性能街胎,煞车部分原厂前六后二的Brembo卡钳,本身就已经是很够用了,因此换上了前PROJECT μ Racing N+/后PROJECT μ HC的来令片。
 
外观部分基本上就是维持WRX STI原厂赋予的空力套件,车头最明显的就是VARIS引擎盖上的两道散热孔设计,车尾也仅是换上VOLTEXJ的大型GT尾翼,搭配左右双出的排气管,就已经是霸气十足了。


排气管当然还是合法为出发点,选择上HKS白铁材质的Super Turbo排气管,尾出饰管则是以钛合金材质,加上一点烧钛色泽施以点缀。


说真的原厂的外观就已经是超级有霸气了,尤其是左右超大的进气口设计,在这种市售车上真的很难见到,在搭配上两道散热孔的超霸气VARIS引擎盖,真的是香啊!!


乾净的车尾卸除了原本的大尾翼,换上运动性格更强烈的VOLTEX大型GT碳纤维GT尾翼。
 
由于是街道改装的设定,内装基本上是相当整洁的配置,驾驶座换上了Recaro RS-G的固定式赛车椅,副驾驶座则是考虑到乘客的舒适性,选择可调整式的SR-7F座椅。两个萤幕则是控管引擎设定的Flash Editor,与增压则设定的EVC6-IR,其余并无再另外追加任何仪錶。
 

后期的WRX STI也都将前轮制动系统搭配上对向六活塞的规格,也因此车主们可以省下不少费用,以目前的动力来说,HKS关西仅替该车换上前PROJECT μ Racing N+/后PROJECT μ HC的来令片。
 

目前座椅仅换上了Recaro RS-G的固定式赛车椅,及可调整式的SR-7F座椅。方向盘旁边的萤幕则是Flash Editor与EVC6-IR。
 

HKS关西向来都是改装车迷相当重视的一块版图,虽然偶而会有超大马力的怪物出现,不过多半都是以车主使用环境为出发点去施以改装,因此街道版本的强化改装蓝图较常出现在他们身上,也因此很多车主都愿意掏腰包去购入他们的产品。

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