EJ挑战最高末速320kmh 宽体反成最大不利因素

图片来源 web option
 
最高末速及零四加速赛事中总是获得成绩的FIENDS,打造最高末速计测与零四加速金字塔顶端怪兽的Friends Power。在2018年时就打造一辆速霸陆WRX STI挑战纪录,当初从调高增压值到涡轮的更换,甚至到提昇排气量等大幅度的改装。
 
目前2018年写下的纪录为299.64km/h,也是目前日本WRX STI的最速纪录(小编相信台的WRX STI铁定更快才是),虽然要突破300km/h只是时间问题而已,不过因为自家的S15单圈纪录活动如火如荼,设定改装花了不少时间,这辆WRX STI就这样被丢在一边长达一年以上的时间,直到今年2020年5月份才又将他推出车库,不过Friends Power这次则是在外观与动力上做了相当大的强化,不过这似乎也是大家看虽的主因……之一!!
  


2018年时虽然从调高增压值、涡轮更换到排气量的提昇,最后还是相当可惜的仅跑出299.64km/h的最高末速,再再再一点点就可以踏入300km/h的门槛。
 

就这样这辆车放在车库内两年的时间,直到2020年的5月份才又重新启动WRX STI最高速计画,并且整辆车都重新施以打造,将目标放在320km,/h的可怕位置。
 
针对这次希望达到320km/h纪录上的规格,Friends Power代表猪濑先生也首次对外做了发表。EJ20本体除了替换上EJ25之外,这次更将中缸部分换上了东名Power的2.6L锻造腹内,左右两侧汽缸头部分也重新施以燃烧室加工与强化汽门弹簧、汽门帽、汽门顶桿。
 
另外EJ引擎一旦加大汽门通道,最常见的就是与火星塞栓过于接近,不过就算没有加大汽门通道,EJ引擎的汽缸头本身就会有容易归列的问题,因此针对这个问题猪濑先生则是选择塞入耐高热的BeCu铜合金汽门环,就是很多大改车辆上可以看到汽门前端一圈金黄色的东西,来做汽缸头的强化对策。
 
斜背的涡轮为盖瑞特的GTX3583R,当然等长芭蕉的规格也针对涡轮机重新施以设计,机能性无敌的MoTec M150搭载下,在目前仅1.6bar的条件下就已经能榨出500ps/65.00kgm的最大出力。
 

Friends Power并没有选择整套的东名Power EJ26更换,而是仅购入中钢的部分,上扮座则针对设定自家施以重新的加工处理,尤其是汽门宽度为了最高速取向特别加以挖大,并且施以16支BeCu铜合金汽门环强化。
 

Friends Power特注的加大口径等长芭蕉上的涡轮来自于盖瑞特GTX3583R,MoTec M150施以打通任督二脉后,第一阶段的1.6bar设定就已经拥有500ps/65.0kgm的动力了。
 

底盘的设定选择上Ohlins的避震器,前后磅数针对路面状况良好的环状赛道内高速走行,搭配前后皆为20kg/mm的磅数弹簧,并且在前后端各别赛入1.5way/2way的机械式LSD。
 

制动系统为Endless的一体锻造式系列的前后组合,前后碟盘也是相当壮观的钱370mm/后320mm双片式浮动碟。
 

煞车分配器的搭载其实是为了在赛道内的使用,除了最高速以外,这辆车也打算做赛道的单圈计时所使用。
 

方向盘为momo的三幅式麂皮式样,冷气及音响等所有街车该有的配件全数没有拆除,变速箱也是原厂的六速规格,仅有退终传比好让高速延伸更佳。
 

与M150做连接的C125液晶萤幕,放在原厂仪錶的前方(原厂的保留),好让驾驶可以更专心的监控车辆状态,并且整体内装的清洁感也更好。
 

座椅部分也仅有驾驶位置有做BRIDE固定式桶型赛车椅的更换而已,无任何的轻量化也可以看到Friends Power对这辆的车的定位在哪。
 

夸张的下巴与定风翼都是为了单圈秒数计时所设计,后方的尾翼更是直接与车体衔接出来的钢管施以固定,可拆卸式的设计,最高速使用时通通都可做卸除动作。
 

虽然这次的空力套件与宽体化车身相当帅气,不过如此夸张的设计其实对于高速的延伸并不正面,也可能会因为过大的下压力导致尾速无法顺利持续攀升。
 

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